LSS là phí gì? Ai là người chịu phí LSS 

LSS là một loại phụ phí thường xuyên gặp trong vận tải đường biển và vận tải hàng không. Vậy LSS là phí gì và tại sao áp dụng phụ phí này trong hoạt động xuất nhập khẩu – logistics? Tham khảo ngay bài viết dưới đây của Đà Nẵng logistics nhé!

LSS là viết tắt của Low Sulphur Surcharge nghĩa là phụ phí giảm thải lưu huỳnh. Đây là khoản phụ phí được áp dụng trong hoạt động vận tải hàng hóa đường biển và đường hàng không. Đặc biệt áp dụng cho các loại hàng hóa xuất nhập khẩu.

Phí này được các hãng tàu gọi với nhiều tên khác nhau như:

• Phụ phí lưu huỳnh thấp (LSS)
• Phụ phí nhiên liệu xanh (GFS)
• Phụ phí khu vực kiểm soát khí thải (ECA)
• Phụ phí nhiên liệu lưu huỳnh thấp (LSF)

Phí này được áp dụng trên tất cả các tuyến vận chuyển thương mại và đặc biệt là trong khu vực ECA (Khu vực Kiểm soát Khí thải và Lưu huỳnh).

Có một số quy định liên quan đến việc giảm khí thải lưu huỳnh, bao gồm:

• Quy định về ngăn ngừa ô nhiễm không khí từ các loại tàu thủy (Phụ lục VI).
• Quy định kiểm soát các loại khí thải như oxit lưu huỳnh (SOx), các chất làm suy giảm tầng ozon (ODS), oxit nitơ (NOx), các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOC) và đốt cháy tàu.
• Những quy định này đóng góp vào việc xử lý và cải thiện tình trạng ô nhiễm không khí ở cả địa phương và toàn cầu.
• Những vấn đề liên quan đến sức khỏe con người và môi trường.

2. Tại sao lại có phí LSS? 

Sử dụng các loại nhiên liệu sạch có tác động tích cực đến việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để thực hiện việc này, điều đó đòi hỏi một khoản chi phí đáng kể. Để bù đắp cho chi phí phát sinh từ việc sử dụng nhiên liệu sạch, các hãng tàu bắt buộc phải đóng một khoản phí giảm thải lưu huỳnh. Đó là lý do vì sao lại xuất hiện phụ phí LSS trong xuất nhập khẩu.

3. Thời gian áp dụng phụ phí giảm thiểu lưu huỳnh (LSS)

Ngày 1/1/2020, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã ban hành một quy định mới yêu cầu tất cả các tàu container và tàu hàng rời chạy trên biển bắt buộc phải tuân thủ giới hạn tối đa về hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu là 0,5% (thấp hơn nhiều so với mức giới hạn trước đó, gần nhất là 3,5%)

Trong suốt gần hai thập kỷ qua, các mức giới hạn về hàm lượng lưu huỳnh đã có sự thay đổi theo xu hướng giảm dần. Sự thay đổi này bắt nguồn từ việc áp dụng Phụ lục VI của Công ước quốc tế về Ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu (MARPOL) từ năm 2005.

Vào 4/2018, hơn 100 quốc gia thành viên đã tụ họp tại Liên Hợp Quốc London và đồng ý thực hiện chiến lược ban đầu để giảm phát thải khí nhà kính từ tàu tối thiểu là 50% vào năm 2050 so với mức năm 2008.

Giới hạn toàn cầu về hàm lượng lưu huỳnh trong dầu nhiên liệu tàu là 3,5% m/m (theo khối lượng) đến năm 2019.

Các quy định đã được thiết lập để giảm lượng khí thải oxit lưu huỳnh, dẫn đến giới hạn toàn cầu mới về hàm lượng lưu huỳnh của tàu. Bắt đầu từ ngày 1/1/2020, giới hạn toàn cầu mới về hàm lượng lưu huỳnh sẽ là 0,5% m/m.

4. Phụ phí LSS được tính với hàng xuất khẩu hay nhập khẩu? 

Trên thực tế, mọi hàng hóa xuất khẩu hoặc nhập khẩu đều phải chịu phí LSS do áp dụng luật giảm lượng lưu huỳnh. Phí này áp dụng cho tất cả các tuyến vận chuyển, không phân biệt ngắn hạn hay dài hạn.

• Đối với hàng hóa nhập khẩu container 20 feet, phí LSS trung bình được áp dụng là 40$;
• Đối với hàng hóa nhập khẩu container 40 feet, phí LSS trung bình được áp dụng là 80$.

Phí LSS này sẽ được tính riêng và không được bao gồm trong các phí vận chuyển chính. Trong một số trường hợp, nếu không được báo giá riêng biệt cho phí LSS. Có nghĩa là phí này đã được tính vào cước tàu (ocean freight) hoặc tính vào BAF (Bunker Adjustment Factor – phụ phí điều chỉnh giá nhiên liệu xăng dầu).