TĂNG THỊ PHẦN NGÀNH ĐÓNG TÀU VIỆT NAM TRÊN THỊ TRƯỜNG QUỐC TẾ BẰNG CÁCH NÀO?

THỰC TRẠNG NGÀNH ĐÓNG TÀU VIỆT NAM

Ngành đóng tàu Việt Nam có tiềm năng lớn nhưng chưa khai thác hiệu quả. Sản lượng hiện chủ yếu phục vụ nhu cầu trong nước. Các doanh nghiệp lớn như SBIC, HVS, Vard Vũng Tàu đang tìm kiếm thị trường quốc tế. Công nghệ sản xuất còn tụt hậu so với Hàn Quốc và Nhật Bản. Chuỗi cung ứng vật tư thiếu đồng bộ và quy mô nhỏ. Nguồn nhân lực chất lượng cao còn hạn chế cả về số lượng và kỹ năng. Đại dịch Covid-19 cho thấy vận tải biển giữ vai trò then chốt. Thị trường quốc tế mở ra cơ hội mới cho các doanh nghiệp đóng tàu Việt Nam.

ĐỔI MỚI CÔNG NGHỆ VÀ HIỆN ĐẠI HÓA SẢN XUẤT

Đổi mới công nghệ là yêu cầu sống còn đối với ngành đóng tàu Việt Nam. Tự động hóa quy trình sản xuất giúp tăng năng suất và giảm chi phí. Áp dụng trí tuệ nhân tạo trong thiết kế tàu đem lại hiệu quả cao. Nâng cấp dây chuyền sản xuất giúp đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế. Công nghệ xanh như vật liệu nhẹ và tiết kiệm năng lượng cần được ưu tiên. Nhà nước nên hỗ trợ tài chính cho doanh nghiệp đổi mới công nghệ. Nhà máy hiện đại sẽ thu hút thêm đơn hàng từ thị trường quốc tế. Công nghệ tiên tiến giúp nâng cao sức cạnh tranh với các đối thủ lớn.

NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG NGUỒN NHÂN LỰC

Nguồn nhân lực quyết định khả năng cạnh tranh của ngành đóng tàu. Các trường đào tạo nghề cần tăng chỉ tiêu và chương trình sát thực tế. Cần đào tạo chuyên sâu về công nghệ mới, kỹ thuật tự động hóa và thiết kế tàu. Ngoại ngữ chuyên ngành là yêu cầu bắt buộc để hội nhập quốc tế. Doanh nghiệp cần tổ chức đào tạo lại và nâng cao tay nghề cho công nhân. Chế độ đãi ngộ tốt sẽ giữ chân lao động chất lượng cao. Hợp tác với các đối tác nước ngoài trong đào tạo sẽ đem lại nhiều lợi ích. Phát triển nhân lực là nền tảng cho sự phát triển bền vững ngành đóng tàu.

PHÁT TRIỂN CÔNG NGHIỆP HỖ TRỢ VÀ LIÊN KẾT CHUỖI CUNG ỨNG

Công nghiệp phụ trợ là yếu tố không thể thiếu để nâng cao năng lực đóng tàu. Các cụm công nghiệp phụ trợ cần được quy hoạch và phát triển đồng bộ. Nội địa hóa nguồn cung vật liệu sẽ giúp giảm chi phí và tăng chủ động. Cần khuyến khích các doanh nghiệp phụ trợ trong nước phát triển mạnh. Chính sách ưu đãi về tín dụng và thuế cho ngành phụ trợ rất cần thiết. Liên kết chặt chẽ giữa nhà máy đóng tàu và nhà cung ứng sẽ nâng cao hiệu quả. Xây dựng chuỗi cung ứng trong nước giúp ngành đóng tàu phát triển bền vững.

MỞ RỘNG THỊ TRƯỜNG VÀ XÂY DỰNG THƯƠNG HIỆU QUỐC TẾ

Việc định vị thương hiệu quốc tế là yếu tố quyết định thành công trên thị trường. Doanh nghiệp Việt Nam cần tham gia nhiều hơn các hội chợ hàng hải quốc tế. Thiết kế sản phẩm phù hợp với từng thị trường sẽ gia tăng cơ hội trúng thầu. Gia nhập các hiệp hội hàng hải quốc tế giúp mở rộng quan hệ đối tác. Việt Nam cần khẳng định vị thế là nhà sản xuất tàu tin cậy và chất lượng cao. Hợp tác chiến lược với các hãng vận tải lớn sẽ mở rộng thị trường nhanh hơn. Chính phủ cần hỗ trợ xúc tiến thương mại và ngoại giao kinh tế cho ngành.

KẾT LUẬN: CON ĐƯỜNG ĐI TỚI TƯƠNG LAI CỦA NGÀNH ĐÓNG TÀU VIỆT NAM

Ngành đóng tàu Việt Nam cần thay đổi mạnh mẽ để tăng thị phần quốc tế. Đầu tư công nghệ, phát triển nguồn nhân lực, và liên kết chuỗi cung ứng là yếu tố then chốt. Việc xây dựng thương hiệu quốc tế sẽ tạo đòn bẩy cho tăng trưởng bền vững. Sự hỗ trợ từ chính phủ và quyết tâm của doanh nghiệp là điều kiện cần thiết. Nếu thực hiện đúng hướng, Việt Nam hoàn toàn có thể trở thành trung tâm đóng tàu mới. Tương lai ngành đóng tàu phụ thuộc vào những quyết sách hành động từ hôm nay.

Xem thêm:

Chi tiết các nhóm ngành, doanh nghiệp bị ảnh hưởng mạnh do thuế suất 46% của Mỹ

Quảng Ninh: Khai trương các tuyến tham quan vịnh Bái Tử Long