KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG VẬN TẢI QUỐC GIA SAU 50 NĂM THỐNG NHẤT ĐẤT NƯỚC

Thành tựu vượt bậc từ năm 1975 đến nay

Sau ngày thống nhất năm 1975, hạ tầng giao thông nước ta rất lạc hậu và thiếu đồng bộ. Giao thông đường bộ chủ yếu là đường đất, nhiều tuyến đường bị hư hỏng nghiêm trọng. Hệ thống đường sắt hư hại, kết nối Bắc – Nam không liền mạch. Cảng biển nhỏ, lẻ, thiếu trang thiết bị xếp dỡ hiện đại. Các sân bay hầu như chỉ phục vụ mục đích quân sự. Sau 50 năm, mạng lưới giao thông đã thay đổi hoàn toàn. Hàng loạt tuyến cao tốc hiện đại được đưa vào khai thác. Đường sắt Bắc – Nam liên tục được cải tạo, nâng cấp. Hệ thống cảng biển, sân bay được đầu tư mạnh mẽ.

Đường bộ phát triển thần tốc

Từ năm 2000, đầu tư cho giao thông đường bộ tăng mạnh. Hệ thống đường cao tốc dần hình thành khắp ba miền. Cao tốc Bắc – Nam phía Đông là dự án trọng điểm quốc gia. Nhiều tuyến đã đi vào hoạt động, giảm áp lực cho Quốc lộ 1. Các tuyến cao tốc kết nối trung tâm kinh tế với cảng biển, sân bay. Chất lượng mặt đường, cầu cống được nâng cấp đáng kể. Hàng chục nghìn cây cầu lớn nhỏ được xây mới hoặc sửa chữa. Giao thông nông thôn cũng được cải thiện rõ rệt, nối liền các vùng sâu xa. Đường bộ hiện đóng vai trò then chốt trong vận tải hàng hóa và hành khách.

Hạ tầng đường sắt: Đang chờ cú hích lớn

Đường sắt từng là trục giao thông huyết mạch của đất nước. Tuy nhiên, trong nhiều năm, hệ thống này xuống cấp nghiêm trọng. Chính phủ đã có nhiều nỗ lực cải tạo đường sắt Bắc – Nam. Nhiều cầu, hầm được gia cố nhằm tăng độ an toàn và năng lực chuyên chở. Đề án đường sắt tốc độ cao đang được nghiên cứu kỹ lưỡng. Nếu được triển khai, đây sẽ là bước ngoặt lớn cho vận tải hành khách. Vận tải hàng hóa bằng đường sắt cũng được khuyến khích. Hạ tầng ga, kho bãi được hiện đại hóa theo hướng số hóa. Ngành đường sắt vẫn giữ vai trò quan trọng, cần được đầu tư chiến lược hơn.

Đường thủy nội địa và cảng biển ngày càng khởi sắc

Việt Nam có mạng lưới sông ngòi dày đặc, thuận lợi phát triển giao thông thủy. Giao thông đường thủy góp phần giảm tải cho đường bộ và giảm chi phí logistics. Các tuyến vận tải thủy Bắc – Nam được khơi thông và nâng cấp. Cảng nội địa được đầu tư thêm thiết bị bốc xếp, kho bãi. Nhiều doanh nghiệp logistics đã chuyển hướng sang vận tải thủy. Về cảng biển, các cảng lớn như Cái Mép – Thị Vải, Lạch Huyện được mở rộng. Khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lớn được nâng cao đáng kể. Hệ thống logistics cảng biển được kết nối tốt với đường bộ và đường sắt. Hạ tầng cảng biển Việt Nam đang dần tiệm cận tiêu chuẩn quốc tế.

Hàng không bứt phá ngoạn mục

Giai đoạn đầu sau thống nhất, hàng không dân dụng gần như không phát triển. Chỉ vài tuyến bay nội địa được khai thác bằng máy bay nhỏ. Từ những năm 2000, ngành hàng không tăng trưởng bùng nổ. Sân bay quốc tế Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng được mở rộng. Các sân bay địa phương như Cần Thơ, Phú Quốc, Vân Đồn được đầu tư mới. Hạ tầng nhà ga, đường băng, hệ thống dẫn đường ngày càng hiện đại. Năng lực khai thác và chất lượng dịch vụ không ngừng nâng cao. Nhiều hãng hàng không nội địa ra đời, tăng tính cạnh tranh và giảm giá vé. Hàng không trở thành phương thức vận tải chủ lực cho du lịch và kinh tế.

Liên kết vùng và phát triển bền vững

Phát triển hạ tầng giao thông không chỉ tập trung ở trung ương mà còn lan tỏa về địa phương. Nhiều dự án kết nối vùng kinh tế trọng điểm với khu công nghiệp, cảng, sân bay. Giao thông nông thôn, miền núi, biên giới được chú trọng đầu tư. Tăng cường ứng dụng công nghệ, số hóa hạ tầng và quản lý giao thông. Phát triển giao thông gắn với bảo vệ môi trường, giảm phát thải. Hạ tầng giao thông ngày càng thân thiện hơn với người khuyết tật, trẻ em và người già. Sự phối hợp giữa các phương thức vận tải ngày càng đồng bộ và hiệu quả. Giao thông bền vững là hướng đi tất yếu trong bối cảnh biến đổi khí hậu.

Tầm nhìn chiến lược cho tương lai

Sau 50 năm thống nhất, kết cấu hạ tầng giao thông Việt Nam đã có bước tiến dài. Tuy nhiên, nhiều thách thức vẫn tồn tại như ùn tắc, tai nạn, chênh lệch vùng miền. Nhà nước cần tiếp tục ưu tiên vốn đầu tư công cho hạ tầng trọng điểm. Khuyến khích thu hút vốn tư nhân qua hình thức PPP minh bạch, hiệu quả. Tập trung phát triển giao thông xanh, thông minh, thích ứng biến đổi khí hậu. Đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao cho ngành vận tải và hạ tầng. Tầm nhìn đến năm 2050 là xây dựng hệ thống giao thông hiện đại, đồng bộ và kết nối toàn diện. Đó là nền tảng để Việt Nam phát triển bền vững và hội nhập sâu rộng.

Xem thêm:

Vì sao các hãng tàu vẫn ‘xa lánh’ tuyến đường Biển Đỏ?

Dịch vụ gửi áo dài sang Nottingham tại Đà Nẵng Logistics